פּריקאָשאַנז פֿאַר ניצן די קלאַטש

1. איידער ינסטאָלינג די קלאַטש, ריין עס ונ דורך און באַזייַטיקן די אַנטי- זשאַווער שמירן און דעבריס.
2. די קלאַטש קענען זיין אינסטאַלירן קאָואַקסיאַל אָדער סעפּעראַטלי. די אַקסיאַל ריכטונג מוזן זיין פאַרפעסטיקט. די אַקטיוו טייל און די געטריבן טייל זענען נישט ערלויבט צו האָבן אַקסיאַל באַוועגונג. ווען ינסטאָלינג די שפּאַלטן שטיל, די קאָואַקסיאַליטי צווישן די אַקטיוו טייל און די געטריבן טייל זאָל נישט זיין מער ווי 0.1 מם.
3. ווען די נאַס ילעקטראָומאַגנעטיק קלאַטש אַרבעט, לובריקייטינג בוימל מוזן זיין מוסיף צווישן די רייַבונג פּלאַטעס. די לובריקיישאַן אופֿן איז (1) בוימל פּאָרינג לובריקיישאַן; (2) בוימל וואַנע לובריקיישאַן, דער טייל געטובלט אין די בוימל איז וועגן 5 מאל די באַנד פון די קלאַטש; (3) אַקסיאַל ייל צושטעלן לובריקיישאַן. די אַקסיאַל ייל צושטעלן אופֿן זאָל זיין געניצט פֿאַר הויך -גיכקייַט און הויך{{8} אָפטקייַט אָפּעראַציע.
4. ווען אינסטאלירן די צאָן -טיפּ ילעקטראָומאַגנעטיק קלאַטש, עס איז נייטיק צו ענשור אַז עס איז אַ זיכער ריס צווישן די סוף ציין אַזוי אַז עס איז קיין גרינדינג דערשיינונג בעשאַס ליידיק, אָבער עס זאָל נישט זיין גרעסער ווי די δ ווערט.
5. די ילעקטראָומאַגנעטיק קלאַטש און טאָרמאָז זענען קלאַס ב ינסאַליישאַן מיט אַ נאָרמאַל טעמפּעראַטור העכערונג פון 40 גראַד. די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור אין די עקסטרעם טערמאַל יקוואַליבריאַם איז נישט ערלויבט צו יקסיד 100 גראַד, אַנדערש די שפּול און די רייַבונג טייל זענען פּראָנע צו שעדיקן.
6. מאַכט צושטעלן און קאָנטראָל קרייַז, קלאַטש מאַכט צושטעלן איז 24 וו דק (אַחוץ פֿאַר ספּעציעל אָרדערס). עס איז באקומען דורך סטעפּינג אַראָפּ די דריי-פאַסע אָדער איין-פאַסע אַק וואָולטידזש און פול- כוואַליע רעקטאַפאַקיישאַן (אָדער בריק רעקטאַפאַקיישאַן). עס איז קיין וואָולטידזש סטייבאַלאַזיישאַן און פלאַך כוואַליע פאָדערונג, און די מאַכט מוזן זיין גרויס גענוג. האַלב - כוואַליע רעקטאַפייער מאַכט צושטעלן איז נישט ערלויבט.
7. רעקווירעמענץ פֿאַר קלאַטש אין ויטאָמאָביל טראַנסמיסיע סיסטעם
לויט די נוצן פון די קלאַטש, עס זאָל טרעפן די פאלגענדע הויפּט רעקווירעמענץ:
גלאַט און מילד באַשטעלונג צו ענשור גלאַט אָנהייב פון די מאַשין,
שנעל און גרונטיק צעשיידונג צו פאַסילאַטייט גאַנג שיפטינג און מאָטאָר סטאַרטינג;
עס האט צונעמען רעזערוו קאַפּאַציטעט צו ענשור די טראַנסמיסיע פון ​​די מאַקסימום טאָרק פון די מאָטאָר און פאַרמייַדן אָווערלאָאַד פון די טראַנסמיסיע סיסטעם;
די טראַנסמיסיע ינערשאַ פון די געטריבן טייל זאָל זיין ווי קליין ווי מעגלעך צו רעדוצירן די פּראַל בעשאַס גאַנג שיפטינג;
עס האט גוט היץ דיסיפּיישאַן קאַפּאַציטעט. ווען די קלאַטש דאַרף אָפט אַפּערייטאַד בעשאַס דרייווינג, די קלאַטש האר און געטריבן טיילן וועט גליטשן קאָרעוו צו יעדער אנדערע, דזשענערייטינג רייַבונג היץ. אויב די היץ איז נישט דיסאַפּייטיד אין צייט, עס וועט עמעס ווירקן זייַן ארבעטן רילייאַבילאַטי און דינסט לעבן;