די פאָר שטיל איז קאַמפּאָוזד פון אַ שטיל רער, אַ טעלאַסקאָפּיק אַרבל און אַ וניווערסאַל שלאָס. די טעלאַסקאָפּיק אַרבל קענען אויטאָמאַטיש סטרויערן די ענדערונג אין די ווייַטקייט צווישן די טראַנסמיסיע און די פאָר אַקס. די וניווערסאַל שלאָס ינשורז די ענדערונג אין די ווינקל צווישן די טראַנסמיסיע רעזולטאַט שטיל און די פאָר אַקס אַרייַנשרייַב שטיל, און ריאַלייזיז די גלייַך ווינקלדיק גיכקייַט טראַנסמיסיע פון די צוויי שאַפץ.
אין אַ מאַשין מיט אַ פראָנט מאָטאָר און דערציען ראָד פאָר (אָדער אַלע -ראָד פאָר), רעכט צו דער דיפאָרמיישאַן פון די סאַספּענשאַן בעשאַס די באַוועגונג פון די מאַשין, עס איז אָפט קאָרעוו באַוועגונג צווישן די אַרייַנשרייַב שטיל פון די פאָר שטיל הויפּט רעדוסער און די רעזולטאַט שטיל פון די טראַנסמיסיע (אָדער אַריבערפירן פאַל). אין אַדישאַן, צו יפעקטיוולי ויסמיידן זיכער מעקאַניזאַמז אָדער דעוויסעס (וואָס קענען נישט דערגרייכן לינעאַר טראַנסמיסיע), עס מוזן זיין אַ מיטל צו דערגרייכן נאָרמאַל מאַכט טראַנסמיסיע, אַזוי די וניווערסאַל שלאָס טראַנסמיסיע איז ארויס. די וניווערסאַל שלאָס טראַנסמיסיע מוזן האָבן די פאלגענדע קעראַקטעריסטיקס:
א. פאַרזיכערן אַז די מאַכט קענען זיין טראַנסמיטטעד רילייאַבלי ווען די קאָרעוו שטעלע פון די צוויי פארבונדן שאַפץ ענדערונגען אין די דערוואַרט קייט;
ב. פאַרזיכערן אַז די צוויי פארבונדן שאַפץ קענען אַרבעטן יוואַנלי. די נאָך מאַסע, ווייבריישאַן און ראַש דזשענערייטאַד דורך די וניווערסאַל שלאָס ווינקל זאָל זיין אין די אַלאַואַבאַל קייט;
ג. די טראַנסמיסיע עפעקטיווקייַט זאָל זיין הויך, די דינסט לעבן זאָל זיין לאַנג, די סטרוקטור זאָל זיין פּשוט, די מאַנופאַקטורינג זאָל זיין באַקוועם און די וישאַלט זאָל זיין גרינג. פֿאַר אויטאָמאָבילן, זינט די אַרויסגאַנג שטיל פון אַ קרייַז אַקס וניווערסאַל שלאָס ראָוטייץ מיט אַ אַניוואַן גיכקייַט רעלאַטיוו צו די אַרייַנשרייַב שטיל (מיט אַ זיכער ווינקל), אַ טאָפּל וניווערסאַל שלאָס (אָדער קייפל וניווערסאַל דזשוינץ) טראַנסמיסיע מוזן זיין געוויינט, און די צוויי וניווערסאַל שלאָס פאָרקס פארבונדן צו די דרייוו שטיל זענען עריינדזשד אין די זעלבע וניווערסאַל שלאָס פון די צוויי ווינקלז. דאָס איז זייער וויכטיק. די ווינקל פון די וניווערסאַל שלאָס זאָל זיין מינאַמייזד בעשאַס די פּלאַן.
די טראדיציאנעלן סטרוקטור פון די טראַנסמיסיע שטיל יקספּאַנשאַן אַרבל איז צו וועלד די ספּלינע אַרבל און די פלאַנדזש גאָפּל צוזאַמען, און וועלד די ספּלינע שטיל צו די טראַנסמיסיע שטיל רער. די נייַע טראַנסמיסיע שטיל ענדערונגען די טראדיציאנעלן סטרוקטור, וועלדז די ספּלינע אַרבל און די טראַנסמיסיע שטיל רער אין איין, און מאכט די ספּלינע שטיל און די פלאַנדזש גאָפּל אין איין. און די רעקטאַנגגיאַלער צאָן ספּלינע איז פארענדערט צו אַ גרויס דרוק ווינקל ינוואַלוט קורץ צאָן ספּלינע, וואָס ניט בלויז ינקריסאַז די שטאַרקייַט אָבער אויך פאַסילאַטייץ יקסטרוזשאַן פאָרמינג, און טרעפן די באדערפענישן פון הויך טאָרק ארבעטן באדינגונגען. אויף די צאָן ייבערפלאַך פון די יקספּאַנשאַן אַרבל און די ספּלינע שטיל, אַ פּלאַסט פון ניילאָן מאַטעריאַל איז קאָוטאַד ווי אַ גאַנץ, וואָס ניט בלויז ינקריסאַז די טראָגן קעגנשטעל און זיך-שמירונג, אָבער אויך ראַדוסאַז די שעדיקן צו די טראַנסמיסיע שטיל געפֿירט דורך די פּראַל מאַסע, און ימפּרוווז די באַפערינג קאַפּאַציטעט.
דער טיפּ פון טראַנסמיסיע שטיל האט אַ טובולאַר סילינג פּראַטעקטיוו אַרבל אַרויס די פלאַנדזש ספּלינע שטיל, און צוויי פּאַליוראַטיין גומע בוימל סתימות זענען שטעלן אין די סוף פון די פּראַטעקטיוו אַרבל צו פאָרעם אַ גאָר געחתמעט פּלאַץ ין די טעלאַסקאָפּיק אַרבל, אַזוי אַז די טעלאַסקאָפּיק ספּלינע שטיל איז נישט יראָודאַד דורך פונדרויסנדיק זאַמד און שטויבפּראָאָף, און {0} 1 איז נישט בלויז זשאַווערפּרוף. דעריבער, ווען אַסעמבאַלינג, אַפּלייינג שמירן אַמאָל ין די ספּלינע שטיל און די אַרבל קענען גאָר טרעפן די נוצן רעקווירעמענץ, און עס איז ניט דאַרפֿן צו ינסטאַלירן אַ שמירן נעזל פֿאַר לובריקיישאַן, וואָס ראַדוסאַז די וישאַלט אינהאַלט.